Ferrari车队针对2010年赛季彻底检讨

所属栏目:C生活历 2020-06-07 01:00:54 来源于:http://www.55wsb.com
2010年赛季对所有的Ferrari车迷来说,可以说是一个难忘的赛季,经过了赛季中期的低迷后,Fernando Alonso在赛季末强势回归、并带着优势来到了Abu Dhabi站。没想到却因为车队採用了错误的比赛策略,最后让西班牙车王丢掉了已经触手可及的车手世界冠军。回顾过去9个月的激烈竞争,痛定思痛的Ferrari车厂主席Luca di Montezemolo在官网发表了一封公开信,除了感谢车队全体同仁为本赛季所付出的努力,也感谢所有Ferrari车迷的支持、并扬言红军将在2011年赛季重新出发。

「本赛季最后一站比赛的结果让我们感到非常失望,在比赛结束几天之后我仍然感到痛苦。」Montezemolo在公开信中继续说:「在Abu dhabi站週六下午的排位赛后,我们都认为本赛季努力不懈追求目标即将实现,不幸的是在至关重要的时刻,Pit Wall的错误决策严重影响了最后比赛结果,并让我们失去了年度车手冠军!Alonso拿下的5座分站冠军不足以帮助我们实现季前设定的目标,但我感谢在整个赛季都努力工作的队友们:车队技师、工程师、工作人员和比赛车手,我个人已经对他们表达了谢意,今天我仍然要再次感谢他们和我们的车迷。」

Ferrari车队针对2010年赛季彻底检讨Ferrari车厂主席Luca di Montezemolo除了感谢车队全体同仁为本赛季所付出的努力,也感谢所有Ferrari车迷的支持。
对于Ferrari车队来说,2009年赛季的表现令人沮丧:他们最终在年度积分榜仅排名第4位,这是1993年以来的最差表现。如同2005年赛季仅在Indianapolis赛道获得一场胜利,2009年是2005年赛季之后Ferrari车队第一次只拿到一次分站冠军,上次取得相同表现还得追溯至1995年。上季红军无法拿下任何一座桿位,重演了1991及1993年的纪录,而车队年度积分也是自1996年以来最低的一次 (均为70分) 。为了扭转去年的劣势,Ferrari车队甚至在去年决定提早放弃2009年赛车的改良计画,将研发资源投入新车研发,今年1月28日Ferrari车队在义大利Maranello总部发表了2010年新版本赛车:F10,成为新赛季第一支推出新车的比赛队伍。虽然投入了这幺多,该队最后仍与世界冠军擦身而过。

面对这样的结果,Montezemolo表示车队当前应该保持专注,以确保在2011年赛季第一站就能够推出一辆有竞争力的赛车:「在下赛季来临之前,我们将全力研发2011年赛季的比赛车辆。」多数车坛人士都同意F10赛车与RB6赛车相比,两者的单圈速度有着显着差异。虽然错过了拿下个人第三座世界冠军的绝佳机会,Fernando Alonso在接受义大利广播电视公司的採访时也表示他已经把眼光放在下个赛季:「本季的最后结果当然令人非常失望,在任何运动中,当你获得第二时都会感到遗憾,2009年赛季对于Ferrari车队而言是艰难的一年,但是最糟糕的时期已经结束。」拥有绅士风度的Alonso也再一次对德国小将Sebastian Vettel的夺冠表示祝贺:「无疑的他是所有车手中速度最快的、还获得了10座桿位,一些车辆稳定性方面的问题让他失去了一些积分,但他最后仍赢得了年度冠军,我对他表示祝贺,不过我们希望下个赛季能带给他更多压力。」

Ferrari车队针对2010年赛季彻底检讨虽然错过了拿下个人第三座世界冠军的绝佳机会,Fernando Alonso在接受义大利广播电视公司的採访时也表示他已经把眼光放在下个赛季。
回顾Abu Dhabi站的比赛过程,由于Mark Webber在比赛开始后积极尝试挑战超越前方的Fernando Alonso,加上先前与与护墙的碰撞,这直接导致他的轮胎磨损速度超过车队先前预估 (他的赛车右后轮严重损坏) 。再加上看来在赛道上超越西班牙车王的希望不大,Red Bull车队决定在比赛第12圈非计划性召回澳洲车手提早进站换胎。看到赛前锁定的主要对手提早进站换胎,Ferrari车队也决定改变先前拟定的比赛策略,在比赛第14圈和16圈分别召回两位Ferrari车手Felipe Massa及Fernando Alonso进站换胎,该队比赛工程师当时打的如意算盘是只要能够紧跟着Mark Webber,对于比赛局势的掌握就不会失控。可惜当时该队并没有考虑到前方几位车手Nico Rosberg、Robert Kubica与Vitaly Petrov对战局的影响。这个决定让带着8分的优势进入闭幕站、原本以为稳操胜券Fernando Alonso最后因为车队错误的比赛战术安排而错失世界冠军,虽然Ferrari车队至今都没有公开表示当时的决定是由谁下达。但所有的矛头都指向了Ferrari的首席比赛工程师Chris Dyer,而根据Ferrari的无线电通话内容显示,Alonso在第15圈进站的决定也的确是Chris Dyer做出的。

Ferrari车队针对2010年赛季彻底检讨   
清楚的头脑、高度集中的注意力和快速反应的能力是F1比赛工程师们的共同点。当F1车手坐在驾驶座内与其他对手拼搏时,维修区内的工程智囊团时刻关注着车手和赛车的最新状况。比赛工程师们必须时刻保持清醒;他们必须了解车手的驾驶风格中最细微的特点:力量、弱点、高潮与低潮。他们对于车手的了解程度甚至胜过车手自己。一位比赛工程师动身从车队总部开拔至赛道前,他可能会花20分钟的时间与车手通电话,一起讨论将如何着手週末的比赛;抵达赛道后,两人经常坐在一起交流数个小时。电视观众常常听见比赛工程师向车手解说第一个弯道的状况,这是因为坐在F1赛车座舱内很难看到远处,而且车手的后视镜又因为面积过小而看不清楚。透过电视转播镜头,比赛工程师可以告诉车手在他前后有哪些赛车。避免在起跑后的首个弯道撞车退赛的危险。比赛工程师的职责还包括大量的心理学内容,他必须以不同的方式对待每位车手,当车手沮丧时为他打气,当车手轻忽时给予提醒。比赛工程师必须充当评论家、生活教练和谋士的角色,可以说每一位世界冠军的背后、肯定都有一个成功的比赛工程师作为后盾。

Ferrari车队针对2010年赛季彻底检讨虽然Ferrari车队至今都没有公开表示当时的决定是由谁下达。但所有的矛头都指向了Ferrari的首席比赛工程师Chris Dyer。
Chris Dyer和Rob Smedley两人是Ferrari车队中Fernando Alonso和Felipe Massa的比赛工程师,他们肩负着最大化提升车手赛道表现的重责大任。从单圈速度、载油策略、轮胎磨损度、底盘平衡性、避震弹簧参数、车辆重心移转与重量分配等等。他们眼中的世界由以上各种可变参数组成。在与西班牙车王合作前,过去Chris Dyer已经与Michael Schumacher合作了六年、之后与Kimi Raikkonen合作了三年,他也是Kimi Raikkonen拿下2007年世界冠军的关键人物。然而义大利汽车杂誌《Autosprint》日前指出2010年Ferrari车队的比赛策略错误并不只有一两次,还暗示Fernando Alonso已经开始对Ferrari车队策略制订人员感到不满,并希望本季车手和车队所犯下的错误不要在2011年赛季重蹈覆辙。

虽然《Autosprint》暗示Ferrari车队内将有人替本季的错误负责,但Ferrari车队科技总监Aldo Costa在接受义大利报纸《La Repubblica》访问时却予以否认,他认为一支车队将责任简单推给某个人并不合理,与车队领队Stefano Domenicali的看法一致,Aldo Costa也认为Ferrari车队错失冠军不是单纯因为最后一站的策略失误所导致,而是赛车的竞争力不足。展望2011年的比赛车辆,Aldo Costa指出今年他们已经有效缩小了与Red Bull赛车之间的性能差距,随着一切步入轨道、在车队总部Maranello落成12年的风洞也完成升级工作,一个新的Ferrari时代已经开启。

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