600匹破坏神级喜美 台湾搜神录

所属栏目:G生活家 2020-06-05 18:36:46 来源于:http://www.55wsb.com

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B20B缸体本身强度不足,需塞入铝条强化,一些细节管路也与B系列引擎不合,但冲着大c.c.数,台湾店家们将这颗下半座合上B系列上半座,已是见怪不怪。

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虽然一阵子没开的18号冠军车因为没有车窗而蒙尘,但整齐的线路和细緻的做工,看得出SRR在专业领域中的一丝不茍。

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比起TD-04一下子就玩腻了,原厂16V引擎,外挂5号涡轮,可承先启后,是相当明智的选择。

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单凸NA一拜改法流行两种,一种是改七代下半座换1.7曲轴,可获得略佳的扭力。另一种就是直接落强化缸套,以扩孔增加缸径,保持高转速运动方式。

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防爆油箱和副油桶是为了应付爬山赛用的,动力方面也会调降至450匹,以符合操作方便性。 

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从四代开始,袭捲国内改装史10多年的Honda Civic,由于构造简单、资源广阔、流用性高,所以改装手法无奇不有,即使在这小小的宝岛之中,也是百家争鸣。本次南部特派小组走访多家知名店家,寻找国内最凶悍的喜美,耗费4天3夜,总算皇天不复苦心人,让我们找到了600匹的破坏神级六代喜美。  (第一站 SRR)          TEL:(02)8646-3030 Haltech全时强化Toda C 306度凸轮轴    实测马力 250匹 喜美人人会改,可是论到均衡性、稳定性与耐用度的话,想在台北找到一家作工细緻的改装厂,非SRR莫属,这台台湾房车锦标赛/无限改装组/TIS 1.7公里纪录缔造车,全车底盘採外销品质的SRR自製改装部品,动力改装则有五大重点:一为落入B20B汽缸本体加B16A上半座,二为凸轮轴改为Toda Racing的306度Hi-cam,三为超大型85mm节气门加短歧管,四为全车轻量化,只要会影响车速表现的废物一律拆除,最后为Motec和Haltech的可程式电脑加持,可依赛事类型的需求,调整点火正时、供油、空燃比等数据。而其他细节,如:曲轴万转平衡、进排气抛光、加大喷油嘴、气门和气门弹簧强化、可调式普利盘,甚至是副油箱、滤泡桶等辅助配备,也是造就这台比赛车拥有NA系250匹实力的幕后功臣。虽然上个月曾听店家爆料,某汽车百货拉出一台300匹马力的NA喜美,不过以全车各方面均衡性而言,小编还是较心仪简大哥这台完工多时,车况仍十分良好18号冠军车,而且如果若论到单拉马力而言,以简大哥的功力,要调成300匹也没什幺问题。 (第二站 大加)        TEL:(05)371-8616B20B连桿Stan ByTD05增压值0.5Bar    预估马力220匹 位于嘉义的大加汽车百货,由于老闆作风乾脆、施工专业,所以吸引许多车友上门求教,久而久之,若有车友聚会或改装研讨便会相邀至大加店内一起讨论。这台三门K6第一眼映入笔者眼中的便是流用于Type-R的尾翼,当下第一个想法便是:「这个车主若不是只为了好看,就是真的很需要强大的车尾下压力」,靠近车身再一看,发现前保桿、左右后视镜黏满一大堆撞死的蚊子,车辆行驶中想要撞死蚊子这种轻飘飘的昆虫,少说需要150km/h,笔者的怀疑立刻获得证实,答案很明显是后者。不过这只证明了车主的心脏改很大,接下来要再看看车子到底改了些什幺?原厂16V引擎挂涡轮TD05,增压值打0.5,供油电脑外挂F-con V Pro,相当保守的设定,估计马力应在180~220匹间。老闆表示,由于之前车主玩的是NA一拜,凸轮轴换272度Hi-cam,增压值11.5,结果操过一阵子后活塞环冲击面烧毁,故现在改玩涡轮后,虽增压值只打0.5Bar,但活塞连桿皆先经过强化,以因应接下来调高增压值所需的腹内强度。(唉~改装计画是安排的不错!可是搜神计画还是没有成果。) (第3站 洁丽)      (07)341-0705强化缸套顶尖高手  单凸NA也吓死你    预估马力190匹 寻找喜美破坏神的任务来到高雄,那就非得找洁丽汽车的小叶不可,不只因为小叶及店里师父的技术纯熟,也因为洁力拥有多年搪缸与製作缸套经验的上首汽车修护厂做长期配合,所以当车主有暴改慾望时,洁丽汽车可以让你的引擎在本体排气量这个立基点就先赢过别人。这台专为比赛打造的厂车,引擎採用ZC这颗130匹的铭机,增加排气量的方式并非使用靠着增加冲程搭配曲轴流用七代喜美做万转平衡兼削斧头偷轻,而是以强化缸套的直接扩孔到1860c.c.,以维持VTEC引擎高转速动力攀升的特性。为因应11.5以上的高压缩比和292度Hi-cam的重叠进气,气门弹簧、活塞、连桿强化绝对必要。有了高肺活量后不能忘记充足的供油,但在加大油轨和Pusa 440c.c.喷油嘴的同时,为避免瞬间电流反噬,再配上一颗水银电阻,以免电脑烧毁,此乃重改车辆的护身符。加大节气门和强化点火线圈,两样重改族必备物品,顾名思义能增进吸气效率和点火效率,简单易懂、效果直接。 500匹屌车半年不赎回老闆几度想丢门外           预估马力500匹这台一掀开引擎盖就看得出是砸重本的六代喜美,曾在本刊86期出现过,当时尚未完工,但完工之后车主却迟迟不来牵车,或许因为不景气没钱付改装费吧!既然如此,那我们就顺便看看这台车到底贵在哪? (第4站 亚驹)          TEL:(04)233-98124 正600匹破坏神现身100-200km/h加速狂人     预估马力600匹 皇天不负苦心人,终于让我们找到亚驹这个专改500匹以上的店家,二话不说,马上请老闆尤大哥打开引擎盖来为我们做详细介绍。首先引擎本体,尤老闆强调要做大马力涡轮车一定要用无VTEC的引擎,因前段VTEC未开的时间,会影响进气量的表现,所以为了让Hi-cam全速域都维持进气重叠,订做大马力涡轮引擎,一定要使用原厂16V引擎才是正选,但是在涡轮尺寸方面,为了避免延迟,尤老闆竟然只使用5号半,将增压值设定高达2.6bar,确实让小编有点吃惊,不过真正让小编看到以后倒退三步的是进气歧管的地方,竟然发现NOS的喷气嘴,以尤老闆曾用TD-05拉出过561匹的纪录来看,也难怪这辆再度强化的K8敢大胆估计600匹轮上马力。为因应这幺大的强制进气量,供油强化方面使用了S320的汽油泵浦、自製加大油轨和4支Power 的850c.c.喷油嘴供汽缸使用,外加两支喷油嘴从进气歧管喷入和一支配合湿式NOS的喷油嘴,耗油量相当恐怖。排气系统方面,全段排气管皆为自製部品,中段约75mm、尾段约89mm,电脑则使用e-manage调整供油点火。本车能突破动力极限的重点有三,一为肚内全锻造品,二为涡轮叶片修改,以增加叶片的转速上限,三则为秘密中的秘密,小编只能提示:「跟进气距离有关」,做法承诺过店家不能讲! 编后语其实拉马力的单元,看久是会麻木的,读者们在杂誌上匆匆浏览过的2分钟,却是店家辛苦钻研了多少日子的成果,涡轮喜美500匹已是暴力级的怪兽,对于亚驹所改出来的600匹喜美,小编决定称之为「破坏神」

改装明细表ZC改强化缸套Cosworth Hi-camAP锻造活塞Eagle锻造连桿订做进气短歧管&65mm加大节气门5号半涡轮四合一白铁涡轮头段80mm直通中尾段HKS进排气洩压阀GReddy汽油泵浦AEM加大油轨Sard汽油调压阀MSD分电盘MSD强化点火器轻量化电瓶Apexi铝製加大加厚水箱Apexi副水箱Apexi废油回收桶自製副油桶NOS湿式系统(管路暂时移除,避免遭窃。)正无限引擎室拉桿Bride桶椅Cusco防滚龙Spacro方向盘Defi油温、油压、水温、涡轮监控錶

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